【港珠澳大桥】世界级工程带动水泥和砂石骨料需求大涨

    世界级工程带动水泥和砂石骨料需求大涨

由2002年开展深圳至中山公铁通道走廊研究开始，历经15年艰辛论证与准备，深中通道于2017年全线开工建设。随着先行工程西人工岛基础打好，深中通道各个重点构筑物的神秘面纱慢慢被揭开。

岛 西人工岛快速成岛，如何做到的?

世界级工程或带动水泥和砂石骨料需求大幅上涨

西人工岛是如何快速成岛的呢?

海床地质情况比港珠澳大桥更恶劣，深中通道西人工岛的筑岛结构与港珠澳大桥人工岛的一样，都是采用“钢圆筒围岛”。在港珠澳大桥人工岛建设的时候，工程师对筑岛海底15米至20米厚的淤泥层做了一个形象的比喻——“水豆腐”。在“水豆腐”上筑岛，如果用常规的抛石斜坡堤或者重力式沉箱结构的话，抛石、沉箱一旦落到“水豆腐”上，就会滑出去，固定不了。

“钢圆筒围岛计划，用57个直径28米的巨型钢圆筒，直接固定在海床上，然后在中间填沙形成人工岛。这个巧妙的方法，很快就能形成稳定的结构。”中交一航局深中通道西人工岛项目技术负责人徐波表示，钢圆筒围岛的施工结构，既避免了复杂海床结构对施工造成困难，对海洋环境的污染也是最小的。

然而，西人工岛的海底勘探工作完成后，给中交一航局施工团队带来了难题。“这里的海床结构不仅有厚厚的淤泥，而且表面凹凸不平，有些地方很硬、有些地方很软。”徐波表示，以前这里是采海砂的地方，海底遗留众多深浅不一的采砂坑，地质条件比港珠澳大桥人工岛的施工条件更恶劣。这块凹凸不平、软硬不一的“水豆腐”，在振沉过程很容易造成钢圆筒位置出现偏差，无法保证精准地到达设计预定的位置。